起亚k2死亡率高的原因/起亚k2死亡率为什么那么高

k2为什么叫死亡之车

主要原因是起亚K2标准车模的安全配置太低 。由于标准车型没有刹车辅助系统、牵引力控制系统esp系统；ESP仅配备在低于标准的车型上；这就导致了起亚K2在车祸中的安全保护不佳
。起亚K2标准车模全系只有两个安全气囊 ，esp系统全系无电子设备
，安全配置，175mm面条胎特别薄；不过起亚K2性价比特别高 ，销量很好。

起亚汽车K2被称为“死亡之车 ”，主要是因为其标配车型号的安全性配置过低 。据了解
，标配车型号没有刹车辅助系统 、牵引力控制系统和ESP系统；只有在次标配往上的车型号才配备ESP；这导致在车祸事故中起亚汽车K2的安全性保护相对较差。

起亚K2之所以被称为“活棺材
”，是因为在安全事故致死率最高的车系中 ，起亚K2竟然位居榜首
。在大家开始批评之前
，我想向大家解释一下IIHS公布的“车祸死亡率排行”是如何计算的。这一排行是有准入门槛的，必须是车辆的事故死亡率达到了一定的比例才能被列入 。

k2为什么叫死亡之车?

1
、起亚K2之所以被称为“活棺材 ” ，是因为在安全事故致死率最高的车系中
，起亚K2竟然位居榜首
。在大家开始批评之前，我想向大家解释一下IIHS公布的“车祸死亡率排行”是如何计算的。这一排行是有准入门槛的 ，必须是车辆的事故死亡率达到了一定的比例才能被列入 。了解了以上信息
，大家应该也明白了为什么起亚K2会被称作“死亡之车
”
。

2、在众多汽车品牌中，起亚K2因其安全配置问题而被冠以“死亡之车”的称号。这并非空穴来风 ，而是基于其标准车型的安全配置确实存在较大的隐患 。首先
，起亚K2的标准车型并未配备刹车辅助系统和牵引力控制系统，而ESP系统也仅在低于标准的车型上才有配备
。

3 、K2被称为死亡之车 ，主要是因为它在安全性方面存在一些问题。高事故率：K2车型在过去的一段时间内，由于设计或制造上的缺陷
，导致事故率相对较高 。这些问题可能包括刹车系统、气囊
、安全带等安全设备的问题，使得车辆在发生事故时不能提供足够的保护
。

4、起亚K2被称为“死亡之车 ”的原因是因为它被发现在多起交通事故中安全性表现不佳 ，导致较高的死亡率。 在美国 Insurance Institute for Highway Safety （IIHS） 发布的“车祸死亡率排行榜
”中
，起亚K2的死亡率特别引人注目 。该排行榜对销售量超过一百万辆的车系进行了统计和分析。

5 、主要原因是起亚K2标准车模的安全配置太低
。由于标准车型没有刹车辅助系统
、牵引力控制系统esp系统；ESP仅配备在低于标准的车型上；这就导致了起亚K2在车祸中的安全保护不佳。

6、自此，起亚K2开始被贴上了“死亡之车”的标签 ，形象受到了严重损害 。 起亚K2简介：2011年上海国际车展上
，东风悦达起亚推出了一款小型轿车，命名为K2 ，旨在满足中国市场的需求
，并被视为一款重要的小型车产品
。

起亚k2死亡率高可信吗?起亚k2真的不安全吗

起亚k2真的不安全吗？确实是真的，不管是国外的统计数据 ，还是国内发生的血淋淋的事故
，无不将罪魁祸首指向了起亚k2，起亚k2死亡率高已成定论。虽然K2销量还是不错 ，但总体来看韩系品牌已经在走下降的趋势，这也正是说明了中国消费者的目光更加明亮了 。

至于你说的车架裂和吃胎
，我倒是不太在意，汽车的质量问题其实也是概率问题 ，什么汽车都会有
，不同的车出现质量问题的概率有高有低而已
。也许C50是10%而K2是5%。但是这种概率对于我们来说毫无意义，因为你遇上了 ，就是100%
，没遇上就是0% 。如果一定要在两辆车中选，肯定是K2
。

真是不知道咋捉摸的。竟然在奔腾上换个夏利标 ，崩溃！其实我是很看好奔腾家族的车
，虽然只有50 70两款，但是确实卖的都很好 。我本身开的就是70 ，所以对奔腾车还是有发言权
。70很省油
，我0开出市区8个来，确实不错。至于50 ，走的是速腾发动机，自然没有马自达发动机先进
，工信部6个油不可信 。

品牌的知名度不够，这是事实 ，虽然我们都应该支持国货
，但也不能盲目地瞎说。事实上，奇瑞这个牌子在国人心目中的地位还远不如合资品牌 ，甚至还比不上一些伪自主品牌
，例如一汽奔腾和上汽荣威等
。所以才会经常听到人说“奇瑞奇瑞，修车排队 ”这种让人哭笑不得的话。做工一般 ，小毛病烦人 。