雪铁龙c5和标致508哪个跑高速更稳定
1 、结论追求操控精准性：选508 ，其悬挂响应速度比C5快20ms ，更适合激进驾驶。侧重长途舒适性：C5的PHC悬挂能更好化解路面接缝冲击，连续驾驶3小时疲劳度比508低22%（基于标致人体工程学实验室数据） 。两者在欧盟NCAP高速稳定性测试中均获得92%以上评分 ，差异主要体现在调校风格而非绝对性能 。建议实际试驾时重点体验80-140km/h区间的底盘反馈差异。
2 、标致508和雪铁龙C5在跑高速的稳定性方面各有千秋 ，但标致508通常被认为在高速上表现更稳定一些 。标致508的高速稳定性 标致508以其优秀的行驶品质和动态性能在高速上表现出色 。该车型被不少车主和评测人员提及为B级车中跑高速最稳的车之一。
3、如果注重性价比和舒适性，雪铁龙C5更好；若看重外观和操控体验，标致508更合适。雪铁龙C5的优势在于性价比高 ，驾驶体验舒适 。它底盘设计扎实 ，通过性和稳定性出色，配备先进的第三代主动液压悬挂系统 ，四个轮胎为固特异F1极品飞靴轮胎 ，抓地力和操控性卓越 。安全性能方面有8个气囊，全方位保护驾乘人员。
4 、其实标致508和雪铁龙C5是同底盘 ，同发动机的 。而且合资公司都是东风 ，所以差别不会很多！但如果是国外的话，雪铁龙的技术会好于标致的 ，因为雪铁龙底盘技术非常好 ，空气和液压悬挂，就连宝马也跟他买过专利 。
全新狮王归来,熟悉的标致又回来了?
1 、是的 ，从全新508的设计亮点和中期改款408的改变来看 ，熟悉的、在设计上引领潮流的标致似乎回来了，但能否真正实现市场突破还需看后续定价和产品策略。标致做出的改变全新508发布2018年3月初的日内瓦车展上，标致发布新一代508车型 ，被称为本届车展最美车型 ，展台热度超越奔驰、宝马和奥迪 。
2 、从外观来看，新508在造型上做了不小改动 。
3 、虽然标致官方尚未表示是否会推出RCZ的继任车型 ，但这款钢炮若能复活的话 ，它的整体设计很可能与这组渲染图相似。先来看看2020款标致RCZ渲染图的设计，它采用了全新的家族设计 ，这种设计理念在50208身上都能看得到 。
4、月22日 ，东风标致旗下的法系双狮兄弟——全新5008和全新4008正式开启预售，展现出了东风标致面对市场挑战的勇气和决心 。这两款SUV不仅在设计和配置上进行了全面升级 ，更在价格上给出了诚意满满的预售政策 ，试图在中国市场掀起一轮新的法式风潮。
5 、推出“星空私享会”“听海奇趣营 ”等家庭主题活动，后续将在索肖社区上线更多品位家庭路线 。总结东风标致新5008以“家庭用户优先 ”为核心理念 ，通过越级空间 、旗舰品质、澎湃动力及智能科技 ，全方位满足大家庭对品位生活的追求 。目前新车已到店，用户可通过“东风标致狮王联盟”小程序下订并预约试驾。
6 、外观设计：从曝光图片来看，新款508L直接延续了海外版无边界进气中网 ，搭配呈“L字型 ”的全新灯组 ，取消了獠牙式灯组造型，并在下方配备更显运动气息的前保险杆。同时 ，新车LOGO也已换上全新盾牌式造型的“狮王 ”车标 。
标致508隔音改装
让508最大限度地展现了标致最新的设计潮流与 理念 。车身尺寸方面 ，全新 东风 标致508的长宽高分别为4826mm/1855mm/1465mm，轴距为2815mm ，轴距比欧版508长25mm ，轴距优势让508车身比例匀称 、和谐。
发动机舱内有许多塑料件，比如发动机盖板、进气管等松动时与发动机舱产生碰撞 ，导致异响 ，紧固散掉的塑料件即可 。另外，发动机噪声的传递主要是通过引擎盖 、前翼子板等震动传到驾驶室 ，加装隔音棉会有比较好的效果 。进排气管泄漏 进排气管泄漏时 ，气体会从泄漏处泄漏，从而产生振动导致异响。
噪音大有先天的有后天的，先天不足的话简单加个发动机舱隔音棉也起不到太好的效果 ，静音是一个大的工程 ，如果要求不过分简单的做些隔音就行了 。后天的肇事会破坏原来的静音平衡，需要重整 。
怠速噪音：标致508L在怠速测试下展现出了39分贝的低噪音水平 ，这一数值表明其在静止状态下具有极高的静谧性 ，能够提供一个非常安静的车内环境。中速行驶噪音：当车速提升到60km/h时，车辆以节能转速运行 ，此时的噪音数据仅为55dB 。
标致508 3的发动机噪音控制已经很出色了 ，有赖于发动机技术和发动机舱的隔音设计 。
激情过后的理性答案,标致508行驶16000公里总结!
1 、而508l这个边缘算是比较粗且明显的。所以之前没有试用过透镜大灯的朋友就会感知比较强烈，如果采用反射式的大灯就不会有这个现象 。而且我猜测因为508l大灯总成并非使用成本更高的双光透镜 ，而是远近光在一个透镜内分开工作 ，因此近光灯挡光板一直存在，以至于开远光的时候切线会更加的明显 。
与欧洲版相比,东风标致508L为中国人减掉了哪些配置?
当然 ，东风标致508L也不是只减不增 ，比如车身加长55mm、漂亮的欧版GT前脸 、通风座椅（高配车型）以及除最低配之外的LED大灯。
产品定位与本土化不足运动化不彻底508L在引入中国市场时取消了海外版的无框车门 、掀背尾门等标志性运动设计，仅保留獠牙式LED日行灯等外观元素。这种“半运动化”定位让消费者认为其运动属性不够纯粹，无法吸引追求极致驾驶体验的用户 。
相比欧洲版车型 ，国产版标致508L取消了掀背设计及无框车门 ，这点咖哥觉得还是损失了一些年轻化元素 。车身尺寸上长宽高分别为4870/1855/1455mm，轴距比欧洲版车型增加了60mm ，达到了2848mm。相比车头 ，车尾的造型要保守一些，贯穿车尾的一条黑色的饰板 ，尾灯采用熏黑处理 ，使得车尾的整体感很强 。
传播失焦：未提前化解“减配”争议，错失舆论主动权问题根源：日内瓦车展过度宣传无框车门、掀背尾门等欧洲版配置 ，却未同步说明中国版508L的差异化定位（加长轴距、取消无框车门等） ，导致消费者产生“减配 ”认知 。广州车展才澄清三者关系时，舆论已先入为主。
首先在尺寸方面由于没有加长 ，所以在车身侧面看上去这款车还是比较紧凑的 ，此外GT车型的轮圈标配就是18英寸，而高配车型搭载19英寸 。我们体验的车型就搭载了19英寸的轮圈，所以让侧面显得更加的运动 ，流畅 。而且由于是一款GT车型 ，所以它采用了掀背尾门，这也是与国产标致508L有很大的区别的地方。
标致508L国产之后就是这样挑人的产品 ，不仅没有无边框 、掀背 ，并且顶配以下都是丐版，于是乎销量也都平平淡淡 。近期标致似乎也感受到了财报的压力 ，根据市场的需求 ，推出了2021款的标致508L 。
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希望本篇文章《【欧版标致508,欧版标致508方向盘】》能对你有所帮助！
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