经典马3操控依然,稍加改装不输新款?
后续车型第二代马自达3星骋采用了当年全新的设计语言，身形一下子长胖了 ，与马自达6睿翼一样 ，都被车迷认为操控在走下坡。直到2014年马自达3继任车型昂克赛拉和马自达6阿特兹的出现，创驰蓝天技术再次让马自达成为年轻车迷追捧的对象 。以下来自经典马自达3车主的投稿 ，简单描述了从入手再到改装 ，一步一步走过来的故事 。
实际将两台3系放在一起对比时，你才会发现，新款3系的车头明显要更加高一些。由于是一台标轴版的3系 ，所以在侧面线条上更加和谐 。但是新款的3系在车身尺寸上放大了不少 ，即使是这台标轴版的325i，那台320li相比也没有短多少 。
第三是转向 ，以前的3系的转向设定都很精准 ，也可以说有点贼。而新的325i其实算是有所弱化。而这种设定，恰恰是我认为最适合的调校 。低速较轻 ，高速逐渐加沉 。车头对转向的响应依然很快 ，在激烈驾驶时，能够给到最直接的反馈。整体的驾驶体验感非常强 。
对于这款5T的马自达3 ，未来在墨西哥市场也将会继续推出三厢的车型 ，不过预计这发动机依然与国内无缘 。
我的马自达MX-5改装态度,宜家小聚会,看看大家都是怎么改装的
宜家停车场集合 作为第三代马自达Mx-5，首次在MX-5上配置了电动硬顶。在中国 ，用纯进口方式销售 。第三代马自达双座敞篷跑车MX-5 于2009年6月18日在中国正式上市 ，而这台车的车主并未保持原厂外观，在原厂小跑车外观基础上，采取了更为夸张的气动避震 ，进行姿态玩法的尝试 ，车身更低，轮子外八更具态度 。
马自达MX-5,人生的第三台改装车,收获了朋友的经验
从08年开始 ，我真正开始接触到了改装 ，作为一个汽车节目主持人，我人生的第一台改装车就是飞度（GE8） ，在这台车上开始慢慢体会了什么是改装 ，从外观到刹车到机械增压套件，一台130匹马力的车被我榨到了175匹马力。当时感觉挺不错的 ，但是因为当时是小菜鸟 ，走了不少的弯路 。但是收获了很多的朋友和经验 。
作为第三代马自达Mx-5，首次在MX-5上配置了电动硬顶。在中国 ，用纯进口方式销售 。第三代马自达双座敞篷跑车MX-5 于2009年6月18日在中国正式上市 ，而这台车的车主并未保持原厂外观，在原厂小跑车外观基础上，采取了更为夸张的气动避震 ，进行姿态玩法的尝试 ，车身更低，轮子外八更具态度 。
而笔者作为一名伪JDM迷 ，第一时间想起的是这台0升小萌物马自达（Mazda）MX-5。虽然MX-5在其他大马力性能车面前 ，只是一位具备160匹马力的小朋友（最新代ND 0），但轻量化车身带来的操控品质 ，绝对不失为一台让人着迷的大玩具。
马自达在我眼里就是那些瑰宝其中的一块 ，他们对于初心的坚持大概在现代无人能及，MX-5的存在就能说明问题 。从NA到ND ，一台双座的Roadster能够30年四代不间断延续到现在 ，绝对不是一件易事，更不易的是四代更迭没有走样 ，可见马自达对造车这件事的坚持 。
介绍了一系列MX-5的内容 ，下面还是回到这期的主角吧！全黑车身加上夸张的空力套件使得这台MX-5一点也不萌，而是杀气腾腾。铆钉永远是宽体的好朋友 。这不是尾翼，简直就是晾衣架 。有多宽自己看吧。感觉这尾翼能把车子扯起来 。
马自达MX-5设计理念就是一台双门双座敞篷小跑 ，并且定位就是要设计一款前置后驱 ，底盘扎实，纯粹为了驾驶乐趣而研发的车型 。经历了30年的演进 ，这款马自达MX-5也仅仅是有4代车型的迭代 ，可以负责任的说，每款车型都是经典。
大学生爆改CX-5,获马自达官方认可,直通东京改装车展
1 、不过 ，最近日本马自达官方表示 ，将在2020年东京车展上推出一款改装版的越野车型，该车基于上一代马自达CX-5打造 ，并由日本汽车学院（Nihon Automobile College）的大学生主导改装 。从曝光出来的设计预告图来看 ，这辆CX-5不仅很有“硬派越野”的气息，甚至看上去还有些粗矿 、狂野 。
2、马自达cx30的隔音更加好。马自达CX－30是马自达推出的一款跨界风格SUV汽车 ，定位介于马自达CX－3和马自达CX－5之间的 。马自达CX－30在2019年日内瓦车展上正式发布 ，车型沿用了魂动设计理念，同时将搭载Skyactiv－G和Skyactiv－X系列的发动机 。
3 、从保值率上看，cx-30作为全球车型 ，在零部件 、产品生命周期上 ，都有更合理的规划，cx-4作为中国特供车型 ，在这一方面显然不及cx-30 ，在后续的维修、零部件供应上，cx-30更无后顾之忧 ，因此保值率也更高。跑旅suv更具实用性优势 尽管cx-30和cx-4都属于suv ，但两者并非一个类型。
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希望本篇文章《【马自达改装图片,马自达适合改装的车型】》能对你有所帮助！
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