阿尔法罗密欧销量/阿尔法罗密欧销量2025上半年

被“吹爆 ”的阿尔法罗密欧为何销量如此惨淡

阿尔法罗密欧在中国为何卖不动 既然阿尔法罗密欧的车用料十足 ，性能与操控都是同级别的天花板之一，那为何在中国就是卖不动呢？我觉得这就得先分析下中国用户的购车需求与产品定位了！大多数中国人的偏好很明显
，注重品牌价值，并且更偏好于外形大气 ，功能多
，空间大，舒适性高 ，兼顾驾驶性的车 。

当被问及玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧这两个欧洲品牌有没有可能被出售时
，马尔基翁内表示他将对这种可能性“保留意见”，然后阻止了进一步提问。 菲亚特克莱斯勒全球利润中的大部门来源于 Jeep SUV 和 Ram 皮卡在美国市场的销售 ，公司在开发无人驾驶和电动汽车的先进技术方面也已经远远落后于竞争对手
。

销量很少,价格不低,阿尔法

Stelvio起售价也高达398万
，国六版本车型最低都要468万，比X3贵不少。要知道在换代3系产品力如此强劲的前提下 ，都有些撑不起售价
，销量只有3000辆出头，更何况阿尔法罗密欧这个小众品牌 ，销量很少也是情理之中 。虽然阿尔法罗密欧终端优惠幅度很大，但是纵使二十六七万也有不错的选择
，譬如奥迪A4L
。

这样的价格定位，在同级别车型中显得颇为高昂。尽管最高降价幅度达到了33万元 ，但相比官方指导价仍低了9万元
，这样的价格差距似乎并未能显著提振其销量 。当然，阿尔法罗密欧也并非一无是处
。其内部空间宽敞 ，后排足以容纳四个成年人
，且搭载了性能不俗的发动机。

所以在我看来，虽然极狐阿尔法S的价格比较高 ，但是本身的功能配置非常丰富
，卖点也多，再加上政策等等原因 ，必然会有不少人愿意购买这样看来
，这个车的销量还是比较值得期待的，再加上外观的设计充满了科技风 ，内饰的一体化 。

阿尔法罗密欧在中国市场销量低迷 、难以畅销，主要受品牌小众、空间实用性差
、售后成本高、可靠性不足等因素影响
，具体分析如下：品牌小众，影响力弱阿尔法罗密欧在欧洲以运动性能和浪漫设计著称 ，但在国内属于小众品牌
，消费者认知度低
。

阿尔法罗密欧销量低迷的原因分析：阿尔法罗密欧作为一款定位中型豪华SUV的车型，其市场表现并未达到预期的热度。关键问题在于其内饰材质的不足 ，缺乏应有的柔软度和舒适感 。尽管斯泰尔维奥的内饰设计相较于奥迪Q5更显精致
，配置也相当丰富，但对消费者来说 ，这并不能满足对乘坐舒适性的高标准要求
。

阿尔法罗密欧会退出中国吗

综上所述
，阿尔法罗密欧目前并未正式退出中国市场，但未来是否继续留在中国市场还需看其市场策略和表现。

小众品牌与细分市场局限1）阿尔法·罗密欧是菲亚特克莱斯勒集团旗下高端品牌 ，进入中国市场晚
，产品定价高且本土化适配不足，销量低迷 ，2022年全球销量约1万辆，因规模效应缺失而亏损 。2）路特斯依托吉利集团技术支持
，定位超豪华电动跑车，年销量不足千辆 ，研发与营销成本高
，盈利周期长。

铃木已经退出了中国市场
。铃木的可靠性和耐用性非常好。一些喜欢摩托车的骑手也喜欢铃木的摩托车 。菲亚特是一家来自意大利的汽车制造商
。菲亚特汽车在中国的销量很一般。路上很少有菲亚特汽车，也很少有消费者买菲亚特汽车 。菲亚特旗下品牌包括玛莎拉蒂 、阿尔法罗密欧
、法拉利、克莱斯勒 、吉普和道奇
。

阿尔法罗密欧依旧没有放弃国内市场 ，借着Stellantis集团的资源
，新推出的紧凑级SUV Tonale也将会是今年国内的重点车型。除了主流车型外，全新的超跑也值得期待 ，根据外媒之前曝光的信息
，新车将会是一款中置后驱布局的Hypercar，预计最大功率将超过700马力 ，并拥有碳纤维车架
，性能表现值得期待 。

但其实回顾阿尔法罗密欧进入中国这短短四年时间，它的问题其实从一开始进入中国就已经凸显了
。

但故事情节发展趋势拥有新的变化 ，6月份和7月份的销量还能持续早期的趋势，但是从8月份到12月份每月销量跌去500辆下列
，进到2018年，Giulia和Stelvio这两种汽车也并_有反攻的征兆。在欧洲颇受欢迎的阿尔法罗密欧到中国如何就忽然节节败退呢？说到这 ，大家不可扒一扒阿尔法罗密欧的历史时间 。